凭借转型换代而赢得广泛市场认可的
奥德赛
可谓是当年的一匹黑马
从外观优化的细节来看
有助于维持奥德赛的年轻活力
例如增加了镀铬饰条的中网格栅
换装LED光源的前雾灯
以及新款造型的双色铝合金轮圈
都足以令新款奥德赛吸收更多年轻家庭消费者的目光
如此吸引年轻人喜欢的车型
若CUSCO 不为此添上一笔,也未免太可惜了!
且往下看
图:CUSCO 引擎室支撑杆
俗称“前顶吧”
是安装在前避震塔顶上方
发动机仓内的一条加强杆
强化车身刚性的同时
减少高速过弯时的侧倾幅度
提升车辆的操控性能
图:CUSCO 引擎室支撑杆安装细节
图:CUSCO 前底加强件
安装在发动机前副车架下方
大大提升底盘车架的刚性
且不影响发动机保护性下沉特性
延长车架寿命
图:CUSCO 前侧加强件
CUSCO 前侧加强件与前底加强杆的安装位置类似
同样是安装在下摆臂的固定螺丝位置
分为左右两部分强化杆
原车孔位安装,强化底盘刚性
图:CUSCO前侧加强件安装细节
图:CUSCO STREET ZERO A避震器
CUSCO 绞牙避震器的最大特点就是前后40段电子阻尼调整。采用新开发流孔阀门,1~40段的衰减力调整范围,可明显体验到舒适的乘车感,也可以调整到与原厂避震器同样的衰减力。
图:CUSCO STREET ZERO A避震器安装细节
改装CUSCO 绞牙避震器,提升转向性能,防止过弯转向不足和转向过度,减少过弯侧倾幅度,还能提升刹车性能,减少刹车俯冲点头现象,缩短刹车距离,提升行车主动安全。
如果汽车单单依靠弹簧与减震器
来控制车辆在转向时产生的侧倾
那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配
这样一来,悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能
车子会变得异常活泼(跳动)
得不偿失
因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆
防倾杆结构很简单
是一条U型金属连杆
负责把两侧悬挂链接起来
作用是当车辆转弯时
弯道内侧悬挂被拉伸
内侧被压缩
防倾杆此时起到一个抗扭作用
以减少拉伸与压缩幅度
从而控制车辆的侧倾幅度
CUSCO防倾杆配合CUSCO全长调整式绞牙避震器,更好适应多种路况,提升驾驶操控感,适合日常使用和一般街道赛!偶尔的暴力驾驶也没有问题!